隨著近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)大氣污染治理強(qiáng)度的不斷提升，重型柴油車(chē)逐漸成為環(huán)保部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域新能源的覆蓋率越來(lái)越廣，幾乎每一個(gè)品牌都涉足了新能源車(chē)型的研發(fā)，重型柴油車(chē)也開(kāi)始向著電驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。于是，電動(dòng)半掛車(chē)進(jìn)入了車(chē)主們的視線。

       電動(dòng)半掛車(chē)，指的是半掛車(chē)的牽引車(chē)采用的是電驅(qū)動(dòng)的形式，用電力驅(qū)動(dòng)代替燃油驅(qū)動(dòng)。

       采用了電力驅(qū)動(dòng)之后，車(chē)輛的運(yùn)行成本肯定是有所下降的，尤其是在當(dāng)前燃油價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，電力消耗的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油消耗成本，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯；另外在排放方面，因?yàn)樘娲袅巳加万?qū)動(dòng)，車(chē)輛基本上可以實(shí)現(xiàn)零排放，在環(huán)保方面產(chǎn)生的效益也非常可觀；除此之外，半掛車(chē)電力驅(qū)動(dòng)還能實(shí)現(xiàn)噪音減小、換擋便利、振動(dòng)減弱等，極大改善車(chē)主的駕乘環(huán)境，一定程度上也可以保護(hù)貨物，減少貨損。

       相比于燃油半掛車(chē)，電動(dòng)半掛車(chē)還存在一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是車(chē)輛數(shù)據(jù)更容易采集上傳，可以進(jìn)一步提高技術(shù)性服務(wù)，優(yōu)化交通領(lǐng)域的能源供給，在礦山、港口等封閉場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)無(wú)人化技術(shù)應(yīng)用。

       不管從上述哪一個(gè)層面來(lái)看，電動(dòng)半掛車(chē)似乎都有著燃油車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，符合行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)。但是，電動(dòng)半掛車(chē)在2017年左右就已經(jīng)亮相市場(chǎng)，為何沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用呢？主要還是因?yàn)橐韵挛鍌€(gè)方面：

       1、車(chē)輛自重大。

       一般情況下，電動(dòng)半掛車(chē)普遍要比同類(lèi)型的燃油半掛車(chē)重，主要是因?yàn)殡妱?dòng)半掛車(chē)需要裝載的電池比較多。因?yàn)榘霋燔?chē)跟乘用車(chē)不同，其主要作用即是運(yùn)輸，對(duì)續(xù)航要求比較高。以一輛電驅(qū)動(dòng)的6X4牽引車(chē)為例，其電池重量能達(dá)到3t左右，一定程度上增加了車(chē)輛自重。

       2、充電速度慢、充電效率較低。

       電驅(qū)動(dòng)半掛車(chē)的充電速度一直是個(gè)行業(yè)弊病。一般來(lái)講，一輛電動(dòng)半掛車(chē)采用慢充的方式，大概需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿；如果采用快充的方式至少也要將近一個(gè)小時(shí)才能充滿，還會(huì)對(duì)電池存在一定的損害，這跟去加油站加油的效率比，確實(shí)慢了不少。

       3、充電不方便。

       眾所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用車(chē)充電也不是特別方便，尤其是高速公路上，幾乎很少存在充電樁，更不用說(shuō)是新能源商用車(chē)了，這在很大程度上導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)主不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)半掛車(chē)，尤其是中長(zhǎng)途車(chē)主。

       4、續(xù)航能力受限。

       雖然為了延長(zhǎng)電動(dòng)半掛車(chē)的續(xù)航能力，在車(chē)輛設(shè)計(jì)上搭配了較多的電池，但是由于電池能量密度低，其續(xù)航里程很大程度上不能滿足重型半掛車(chē)中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。

       5、購(gòu)車(chē)成本偏高。

作為一種新推出的車(chē)型，雖然電動(dòng)半掛車(chē)在很多方面存在限制，但其售價(jià)仍舊比普通的燃油半掛車(chē)高出不少，這也讓不少車(chē)主打消了購(gòu)買(mǎi)念頭。

       以上五種原因，在很大程度上影響了電動(dòng)半掛車(chē)的普及率。

       客觀來(lái)看，如果是用于城際短途運(yùn)輸，或者固定物流班車(chē)，電動(dòng)半掛車(chē)還是比較合適的，但如果是中長(zhǎng)途運(yùn)輸，或者是重載貨物運(yùn)輸，電力驅(qū)動(dòng)一定程度上就比較受限了。

       在這種情況下，混合動(dòng)力的半掛車(chē)相繼出現(xiàn)。跟純電驅(qū)動(dòng)的半掛車(chē)型相比，混合動(dòng)力半掛車(chē)將新能源與燃油動(dòng)力相結(jié)合，比如說(shuō)油電混合動(dòng)力半掛車(chē)、插電式混合動(dòng)力半掛車(chē)、增程式電動(dòng)半掛車(chē)，充電方便、電量充足的情況下使用電力驅(qū)動(dòng)，在高速環(huán)境、充電不便時(shí)采用燃油驅(qū)動(dòng)。這樣的車(chē)型雖然能彌補(bǔ)純電動(dòng)半掛車(chē)的一些不足支持，但無(wú)法擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)，節(jié)能減排不夠理想，技術(shù)比較復(fù)雜，售價(jià)也居高不下，能否滿足車(chē)主的使用需求尚且需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

       但是，不管是燃油半掛車(chē)，還是電動(dòng)半掛車(chē)，或者是混合動(dòng)力半掛車(chē)，輕量化是其共同追逐的一個(gè)趨勢(shì)。選擇輕量化車(chē)橋是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化的重要途徑之一，根據(jù)大榮集團(tuán)的測(cè)算的數(shù)據(jù)，使用大榮新款的碟剎輕量化車(chē)橋，不僅可以減輕車(chē)身重量，還有助于節(jié)約燃油、減小胎損，減少綜合用車(chē)成本，大榮標(biāo)準(zhǔn)款碟剎車(chē)橋，平均每根售價(jià)6500元左右，讓車(chē)主花更少的錢(qián)，用上更高品質(zhì)的車(chē)橋。

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