隨著車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，市場(chǎng)上大大小小的車(chē)橋品牌也越來(lái)越多。可要說(shuō)哪些品牌資格老、性?xún)r(jià)比又高，大榮車(chē)橋一定排在前邊。尤其是在很多老司機(jī)的車(chē)上，印著“RSCCZ”標(biāo)識(shí)的車(chē)橋出鏡率可不算少。

產(chǎn)品類(lèi)別豐富 滿足用戶(hù)的不同需求

大榮重工集團(tuán)原名大榮交通機(jī)械有限公司，成立于2001年，至今已有二十年的歷史。大榮車(chē)橋品類(lèi)眾多，主要有美式和德式兩大系列，其下又可細(xì)分為盤(pán)式、鼓式、低平板式、凹式、內(nèi)/外置式、單/雙胎式、三線六軸式、特種車(chē)橋等多個(gè)種類(lèi)，除此以外還涉及空氣懸掛、單點(diǎn)懸掛、軸承、輪轂等掛車(chē)配件。

目前，大榮最受車(chē)主歡迎的一款車(chē)橋，是美式13t標(biāo)準(zhǔn)款鼓式車(chē)橋。這款車(chē)橋價(jià)格相對(duì)低廉，配件業(yè)內(nèi)通用，具有承重力強(qiáng)、維保便捷等特點(diǎn)，在半掛車(chē)上應(yīng)用率非常高。除了標(biāo)準(zhǔn)款以外，這款車(chē)橋還延伸出10t輕量、13t加寬、16t、20t、25t和免維護(hù)等款式，可以滿足不同的運(yùn)輸工況。

在相關(guān)政策的推動(dòng)下，盤(pán)剎的普及度也在不斷提升。大榮盤(pán)式車(chē)橋于2018年進(jìn)入市場(chǎng)，選用一體式合金制動(dòng)盤(pán)，導(dǎo)熱速度要優(yōu)于普通材料，經(jīng)過(guò)熱調(diào)質(zhì)處理以后，更結(jié)實(shí)耐磨，熱容量也更高，在使用中不易出現(xiàn)過(guò)熱的情況。

車(chē)橋的品質(zhì)與零部件息息相關(guān)。大榮車(chē)橋的軸承選擇的是P6高等級(jí)軸承，具有高精度、高承載、低滾阻的特點(diǎn)，摩擦阻力更小，使用時(shí)間更長(zhǎng)；剎車(chē)片選用的是掛車(chē)專(zhuān)用型高定產(chǎn)品，高溫衰退小，制動(dòng)更穩(wěn)定；輪轂采用低壓鑄造的輕量化材料，在抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、高速平衡性上表現(xiàn)良好，可以從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

多重工藝加持 護(hù)航產(chǎn)品安全

半掛車(chē)作為一種中重型貨運(yùn)工具，運(yùn)輸工況比普通車(chē)輛更復(fù)雜，因此對(duì)于車(chē)橋的質(zhì)量要求也更嚴(yán)格。除了上文中提到了對(duì)原材料、零部件的把關(guān)以外，生產(chǎn)過(guò)程也至關(guān)重要。大榮車(chē)橋在生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置了熱旋軋、冷推方、全自動(dòng)淬火回火、噴砂校直等十幾道工藝。今天我們就一起看下關(guān)系到承重性能的四項(xiàng)主要工藝。

“一件式”熱處理成型：車(chē)軸更堅(jiān)固、更耐用、更抗重載。

所謂“一件式”熱處理成型，指的是通過(guò)熱處理技術(shù)將車(chē)橋的軸體與軸頭從一根無(wú)縫鋼管上打造出來(lái)，軸頭與軸梁渾然一體，無(wú)需像傳統(tǒng)的“三件式”車(chē)軸那樣需要額外將軸頭焊接到軸梁上。

這樣制造出來(lái)的車(chē)軸，軸頭與軸梁之間沒(méi)有人工連接的痕跡，充分避免了焊接變形，抗重載的能力也更強(qiáng)一些。

數(shù)控機(jī)床精加工：保障車(chē)軸精度與參數(shù)。

車(chē)軸的構(gòu)成部件數(shù)量高達(dá)近百個(gè)，屬于名副其實(shí)的精密機(jī)械。如果精度不達(dá)標(biāo)，在使用中承擔(dān)車(chē)輛的變動(dòng)載荷時(shí)，容易在高應(yīng)力區(qū)形成微小裂紋，最終導(dǎo)致車(chē)軸斷裂，影響安全。

車(chē)軸精加工就像給高樓打地基一樣，只有掌握好了精度、參數(shù)和尺寸，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)軸才能更牢固、更耐用。

中頻感應(yīng)強(qiáng)化處理：保障高轉(zhuǎn)速下車(chē)軸的性能穩(wěn)定。

主要針對(duì)軸頭與軸承連接的關(guān)鍵部位，添加中頻淬火處理，進(jìn)一步提高其強(qiáng)度、韌度等性能，確保車(chē)軸在使用中，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，確保穩(wěn)定的性能輸出。

百萬(wàn)次疲勞測(cè)試：確保軸體疲勞性能達(dá)標(biāo)。

大榮車(chē)軸成型以后，還要經(jīng)過(guò)疲勞試驗(yàn)，完全模擬車(chē)軸的承重工況，一般需要測(cè)試12天，約一百萬(wàn)次，主要是測(cè)試車(chē)軸的疲勞性能能否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)標(biāo)以后才能進(jìn)入最終的裝配環(huán)節(jié)。

除了質(zhì)量可靠以外，大榮車(chē)橋受車(chē)主歡迎的另一個(gè)原因，是其較高的性?xún)r(jià)比?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的車(chē)橋，好的太貴，便宜的又不好用，大榮車(chē)橋則獨(dú)樹(shù)一幟。進(jìn)入市場(chǎng)二十年來(lái)，大榮從不依仗質(zhì)量坐地起價(jià)，始終堅(jiān)持用更公道的價(jià)格回饋新老客戶(hù)，“實(shí)實(shí)在在做人，老老實(shí)實(shí)做事”，與眾多掛車(chē)廠、物流公司、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和散戶(hù)建立了良好穩(wěn)定的合作關(guān)系。

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